丰田召回再现“中美有别”。许多丰田车主在对比了中美丰田经销商的召回细节后才明白，原来美国车主“才是真正的上帝”，中国和美国车主“同车不同命”。在美国，丰田将提供“上门召回”的服务，并对亲自驾车返厂召回的消费者补贴交通费用，并在汽车修理期间，提供同型号车辆使用。

央视记者芮成钢问丰田章男：您确保中国消费者完全和美国消费者得到同样的服务吗？丰田章男回答：可以说汽车是由道路创造出来的。中国、美国、日本、欧洲的道路情况都是不一样的，使用环境也是不一样的。

其实丰田章男的太极拳打得不太好。他还没有说到根儿上:各国的政治、经济、尤其是法律环境大不一样，“同车不同命”是合乎国际相关法律规定的。

类似的事情不止一次了。

2007年诺顿杀毒软件“误杀”事件，有人指责诺顿歧视中国用户。网上一片“使用诺顿是崇洋媚外，活该！”的言论。

　 2004年，像东芝笔记本事件，也激起了中国消费者的民族情绪。许多人抗议东芝歧视中国：为什么东芝仅仅给美国消费者赔款？　

2003年，上海女性朱燕翎直飞瑞士，指责雀巢在转基因成分标注问题上使用双重标准，是对中国人的歧视——雀巢在欧洲停止销售的含有转基因成分的产品，在中国却照卖，而且连标识也没有。当时，支持朱燕翎的中国消费者不在少数。

　　 现实时，打这样的“国别歧视”官司，中国消费者几乎没有赢过。

不是全球都在歧视中国。如果说有问题，问题不在别人的歧视，而在于我们自己不争气。

　　 首先， 是我们的法律法规不争气。在全球经济一体化的背景下，任何一家跨国公司都面临法律的国别差异。在不同国家和地区，跨国公司不仅搞双重标准，还会搞多重标准。因为它的生产和销售行为适用的是生产国和销售国的当地法律。丰田、雀巢在中国，不可能按照欧美的法律行事。它只能做符合中国法律的事。中国的召回制度不健全，在中国市场上，中国车质量差难召回，日产车就享有一样宽松的国民待遇。转基因食品，欧洲禁止销售，中国并未立法禁止。向丰田、雀巢抗议，不如向全国人大呼吁立法。

　　 其次，是我们的产业政策不争气。发展阶段不同，同一产业在不同国家处于不同的生产周期。发达国家淘汰的产业，在我们这里可能是朝阳产业。国内国外的产业政策和产品标准不可能一样。这不取决于人的主观愿望，而取决于经济发展水平。像笔记本电脑，国产品出现一点可疑的问题，在没有给消费者造成损失之前，是不会对消费者进行赔偿的。在这一点上，外国产品和国内产品倒是不应该有双重标准。这个标准同样不是东芝的标准，而是中国市场的标准。

　　再次，是我们官方的表态不争气。丰田召回事件中，美国国会参议院商业、科学和运输委员会就丰田召回事件举行听证会，美国政府态度渐趋强硬。这种耐人寻味的介入姿态使召回事件平添复杂政治因素。中国官方基本未表态，只有中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖说了几句评论。你说，中国和美国车主同车能同命吗？

当然，有时候还有文化差别的因素。丰田曾在中国经历过“霸道”广告事件——中国的石狮子居然向丰田“霸道”敬礼，引来一片骂声。出事后，日本人表现得很紧张，又鞠躬又道歉。其实，日本人在中国做生意，未必敢故意用广告激起中国人的义愤。歧视中国，不会是日本人的本意。这是文化的差异。

　　许多人把这些和民族自尊心联系起来，就是一种病了。动不动就国别歧视、民族歧视，动不动那么激动地喊爱国口号，是少数人过度自尊、过度敏感、过度不自信的弱国病症。 中国已经是强国了，为什么有人总爱把一己之狭隘、偏执、脆弱，强安在我们全中国人的身上？