到北京是上个星期天的晚上，其中一个同行是第二天早上十点多的航班，很少到北京的她请教我们，应该几点钟从港澳中心出发，我们仗着有几年在北京生活过的经历，马上提醒她，一定要把北京塞车的时间算进去，也就是说，十点钟的飞机，七点半从港澳中心出发，才算是保险。

不过，相信这位同行一定会抱怨我们，因为星期一那天早上，她一定很早很早就到了机场。因为我和我的摄影师也是，从香格里拉出来到日坛公园，居然只用了二十分钟，一路畅顺的让同行的摄影师不停地问我，你不是说西边到东边很塞车很塞车吗？是呀，根据自己在北京的经历，从建国门外到中关村，上下班时间坐出租车，一个半到二个小时是太正常不过的事情。接着，从日坛公园到机场，也就是半个小时不到，坐在车上，看着车窗外车流显得有点点稀疏的场景，忽然想起来，北京正在测试单双号，而我正好遇到了最后一天。

那天的空气，倒是没有感觉到特别的好，不过根据北京政府的监测，实行单双号的四天，空气质量就是要比平时好。虽然没有感觉到空气的改变，但绝对可以感受到这天的北京是一个流动着，在运动中的城市。

控制车辆，改善交通和空气，很多国家和城市都有不同的方法，比如新加坡对于进入市中心的车辆进行弹性收费，运用用者自负的原则，当然收费的多少也需要动脑筋，太少没有效果，太多容易引发社会的反弹。类似的做法，伦敦也有采取过，而且效果也不错。香港也在考虑，不过当时遭到了出租车和小巴行业的反对，确实，这样的措施不需要针对公共交通工具，因为当车辆受到限制之后，如果没有足够的公共交通工具的配合，这样的措施，只会更加的扰民。几个月前到美国的西雅图，高速公路上有一条car poll通道，也就是一辆车上面要有超过三个人才能够在这条通道上行使，鼓励家庭，朋友，同事之间用同一辆车，这样的话坐车的人可以缩短交通时间，公路上的车则可以减少一些。当时就想，塞车严重的加州为何没有这样的举措。

不过这样的方法在北京似乎不会太有效，特别是向车辆收费，因为如果这些费用不是个人掏腰包，而是可以公费报销的开支，那末无论价钱是多少，这些车辆的车主们都不会在乎。

所以，在北京，要改变塞车的情况，给大家清洁的空气，用单双号可能是最有效，最公平的做法，因为在这样的情况下，要享受特权，会变得过于招摇，在现在要讲求和谐的大环境下，如此大摇大摆，容易遭到指责。

不过，北京的空气，不应该是在奥运期间才是干净的，北京的交通，也不应该只是在奥运的时候才是畅通的。这次的测试结果让大家发现，原来用这样的方法，对于交通和环境正面效果是如此之大，如果民众的接受程度也高的话，那末是不是应该考虑把它变成为一个常态的措施，因为毕竟奥运只是北京的一个插曲，在北京生活和工作的人的每一天，大家呼吸的空气，付出的交通时间，才是政府更应该关心的吧。